Прошивки Ford Mondeo

0927

Тема посвящается желающим перепрошить блок управления двигателем (aka PCM, aka ЭБУ) на FF2. Теперь это возможно сделать с помощью ELM327 и совместимыми адаптерами. Однако эта операция имеет определённые трудности (особенности) и чревато большими проблемами, если что-то сделать не так. Зачем это делать Очевидно, что новые прошивки для данного конкретного двигателя, выпускались с целью устранения выявленных недочётов в работе сабжа. Однако, за время существования темы (и возможности прошиваться с помощью ELMConfig) была выявлена нестабильность справедливости данного утверждения.

Ford

Прошивка Ford Mondeo 2

Цена прошивки Ford Mondeo 4 Стоимость перепрошивки ( чип-тюнинг ) Форд Мондео 4 составляет от 7000 до 15000, в зависимости от ваших. ЧИП ТЮНИНГ FORD MONDEO 5 FORD PERFORMANCE — прошивки 2018 года. Для линейки двигателей Ford Mondeo 5 (2,5L Duratec и 2.0L EcoBoost). Прошивка Ford Mondeo 5 должна выполняться строго по приведенной ниже инструкции, иначе работоспособность девайса не гарантируется. Также рекомендуем перед началом работ выполнить резервное копирование и сохранить данные на облаке гугл. После перепрошивки все приложения и лаунчеры будут удалены! Система удержания в полосе Форд Мондео 5.

То есть у кого-то новые прошивки вели себя хуже (полностью или частично), чем старые. В этой теме вы можете делиться опытом и впечатлениями.

Как это сделать Для этого вам нужна USB версия адаптера ELM327 или совместимого с ним. Плюс вам нужна программа ELMConfig.

Если вы не знаете что это - советую почитать. Противопоказания к перепрошивке PCM - Вы только что купили адаптер (шнурок) и не имеете опыта работы с ELMConfig - У вас Bluetooth версия адаптера - Вы не имеете представления как это делать, и решили познать процесс сразу на практике, не изучив матчасть - Вы плохо разбираетесь в компе, не знаете как настроить драйвера и где это делать, и можете поклясца, что не устанавливали Яндекс.Бар, хотя он у вас есть - Вы не читали этот текст (рекурсия только что разделила на ноль) Какие бывают PCM у Focus II/Cmax I/Kuga I. Бензиновые: На двигателях 1.4 80 л.с. МКПП(B5/iB5) и 1.6 100 л.с. МКПП(B5/iB5)/АКПП(4F27E) используется блок Siemens SIM28. Разницы для рестайлов/межресталов/дорестайлов не существует.

На двигателях 1.6 115 л.с. Ti-VCT МКПП(B5/iB5) используется блок Siemens SIM29. Существует два релиза двигателей: дорестайл и рестайл (включая межрестайл). Дорестайловый имеет два катализатора и 4 датчика кислорода (лямбда-зонды), в термостате имеет 'электронную' начинку (принудительное открытие клапана), а так же имеет запорный клапан (финис 1 223 988). Как видно из названия, запорный клапан нужен для предотвращения.

Отвода охлаждающей жидкости в расширительный бачок при пуске непрогретого двигателя. Этим самым он уменьшает путь циркуляции охлаждающей жидкости, сокращая время прогрева двигателя.

При температуре охлаждающей жидкости 80 °С запорный клапан открывается полностью и жидкость начинает циркулировать через расширительный бачок. При 92,5 °С открывается (полностью) термостат и ОЖ начинает циркулировать через радиатор. Отстутствие таких дивайсов у рестайловых двигателей как бы говорит нам о том, что прошивки дорест и рест не совместимы. Однако рестайловая прошивка молча встаёт на дорест и даже не зажигает джеки чана.

Какие последствия от такой подмены - неизвестно. Также есть версия этого двигателя, работающая на смеси этанола с бензном, на такой двигатель устанавливается блок Bosch ME17.0.2 На двигателях 1.8 125 л.с.

МКПП(B5/iB5/MTX75)/АКПП(4F27E) и 2.0 145 л.с. МКПП(MTX75)/АКПП(4F27E) используются блоки Visteon ESU-121, ESU-131, ESU-411 и ESU-418. Первоначально автомобили при сборке оснащались модулем ESU-121. С марта 2005 г. При сборке начали использовать модифицированный модуль ESU-131. Программное обеспечение для ESU-121 и ESU-131 не совместимо. Пока попыток эксперимента по заливке неправильной прошивки не было, так что нельзя предсказать, что будет в результате.

Оба блока ESU-121/131 находятся в коробе рядом с аккумулятором. Блок ESU-411 появился в мае 2007 на Focus (межрестайл), и в июне 2007 г. На C-Max и переехал в короб, расположенный в бампере за левым подкрылком. Прошивки для нового модуля не совместимы c ESU-131, заливка в ESU-411 прошивки от ESU-121/131 гарантированно приводит к смерти модуля с возможностью восстановления только с помощью программатора с разбором блока. Это возможно, т.к. Прошивки имеют одинаковую структуру и размер. С другой стороны, Анонимус утверждает, что были случаи, когда на старый ESU-131 заливали прошивку от ESU-411 и все оставались счастливы, но живых доказательств этого на форуме не зафиксировано.

В какой-то момент 2010 года, о котором история деликатно умалчивает, появился загадочный блок ESU-418. Никому неизвестно, почему, зачем, и чем он отличается от ESU-411, посколько эти блоки полностью взаимозаменяемы как по железу, так и по прошивкам. На двигателях 2.5 Turbo 200, 220, 305 и 350 л.с.

МКПП(M66)/АКПП(AWF55) используется блок Bosch ME9.0. Есть разные модификации этого блока, используемые на Kuga и Focus ST/RS, они совместимы между собой только в пределах модели, блоки от Kuga не подходят на Focus ST/RS и наоборот.

На Focus ST/RS используются следующие номера блока: На Kuga используются следующие номера блока: Дизельные: На двигателях 1.6 TDCi используется целый зоопарк разных блоков. Прошивки разных блоков между собой не совместимы. Bosch EDC16C3-9 - используется на двигателях 1.6 TDCi 110 л.с. МКПП(MTX75)/АКПП(вариатор CVT ZF) Встречается только на самых ранних C-Max производства 2003 - начало 2004 года. Bosch EDC16C34-2 - используется на двигателях 1.6 TDCi 90 и 110 л.с. МКПП(MTX75)/АКПП(вариатор CVT ZF), 1.6 TDCi 100 л.с.

Bosch EDC16C34-5 - используется на специальной серии 'Eco' Focus и C-Max, двигатели 1.6 TDCi 90 и 110 л.с. Автомобили соответсвуют стандартам экологического класса V, имеют активированные опции EcoMode и индикатор переключения передач (красная/зеленая стрелка) на приборном щитке, а некоторые даже опцию Старт/Стоп. Greenpeace может спать спокойно.

Автомобили Ford Sierra изготавливались с июня 1982 года до февраля 1993 года и имели две модификации. Автомобили Ford Sierra первого поколения. Здесь можно скачать инструкции по эксплуатации и обслуживанию, руководства по ремонту автомобилей Ford Sierra. Руководство по эксплуатации и ремонту автомобиля Ford Sierra. Инструкция по эксплуатации. Автоматическая коробка передач Ford С 3. Инструкции ру. Собрание руководств по ремонту, эксплуатации и обслуживанию Форд Сиерра с 1982 по 1994. Найдено больше 40 инструкций: видео, статьи, советы. Ford Sierra первого и второго поколения с бензиновыми двигателями: 1.3 л, 1.6 л, 1.8 л, 2.0 л и дизельными RFB 1.8 л, LXD2 2.3 л; руководство.

На двигателях 1.8 TDCi 115 л.с. МКПП(MTX75) используется два типа блоков - Siemens SID202 и SID206. Первоначально автомобили при сборке оснащались модулем SID202. Вскоре после запуска Focus рестайл блок сменился на SID206. Блоки имеют обратную совместимость по прошивкам, т.е. Прошивки от SID202 работают на SID206, но не наоборот.

К счастью, блок SID202 от неправильной прошивки не умирает, и можно всегда залить корректную версию, в случае неверной прошивки машина просто не заведется. С блоками SID206 есть другой прискорбный момент - некоторые версии прошивок имеют склонность к избирательной амнезии, которая проявляется в стирании PATS-привязки к щитку приборов, соответственно, после перепрошивки машина не заводится до тех пор, пока не будет заново проведена процедура PATS-инициализации модуля PCM. Существует даже совершенно официальный сервисный бюллетень(TSB 15/2008) на эту тему. Этой болезни подвержены следующие версии прошивок: 7M51-12A650-AUD (26.03.07 - 21.08.07) 7M51-12A650-AUE (21.08.07 - 25.03.08) 7M51-12A650-AUH (начиная с 26.03.08) 7M51-12A650-BCB (03.12.07 - 25.03.08) 7M51-12A650-BCE (начиная с 26.03.08) На двигателях 2.0 TDCi также используется целый ряд разных блоков. На двигателях 2.0 TDCi 110 л.с АКПП(MPS6) используется блок Siemens SID206.

На двигателях 2.0 TDCi 136 л.с МКПП(MMT6) используются блоки Siemens SID206, SID803A(SID83A), SID83M и SID803. Все они, кроме SID803 имеют одинаковые адреса записи прошивки, так что прошивку от одного блока можно залить в другой, и блок от этого не умирает (были опыты на столе). Заводится ли после этого машина - неизвестно. Блок SID803 несовместим ни с одним из остальных. Есть несколько прошивок (а именно линейка 8V41-12A650-C.), в которых есть поддержка корректной работы индикатора перелючения передач (при условии активации этой опции в приборном щитке). На двигателях 2.0 TDCi 136 л.с АКПП(MPS6) используется только блок Siemens SID206. На двигателях 2.0 TDCi 140 и 163 л.с МКПП(MMT6)/АКПП(MPS6) используются блоки Delphi DCM 3.5.

Эти блоки работают по иному протоколу, чем все остальные (используется протокол,аналогичный Focus III/Mondeo IV), поэтому полной поддержки этих блоков в ELMConfig пока нет. Как это делать Ниже в FAQ есть сообщения, описывающие данную процедуру в той степени, коей достаточно для понимания людьми, у которых всё получится. Если текста и картинок вам не достаточно - оставьте эту затею до лучших времён. Для владельцев блоков ESU131 Если после прошивки авто не заводится, или заводится с трудом, при этом работает не стабильно, горит джеки чан и есть ошибки по дросселю, то с вероятностью 99,999% вы залили не тот файл Quizzer! И самое главное Помните! Всё что вы делаете с помощью ELMConfig - вы делаете на свой страх и риск.

Ни автор программы, ни авторы данного топика и сообщений в FAQ, ни администрация ffclub, ни один из 2-х миллиардов китайцев, сделавших вам адаптер, не несут ответственность за ваши действия и ваш результат. Я тут собрал сводную таблицу по прошивкам от Ford Focus 2, желающие могут посмотреть и скачать прошивки здесь: прошивки актуальные, также их можно скачать на сайте сразу хочу предупредить: 1) на правильность данных и истинность в последней инстанции не претендую, все замечания и корректировки будут приниматься к вниманию 2) на вопросы типа - какая прошивка последняя на двигатель X - какую прошивку лучше залить на двигатель X - чем прошивка X отличается от прошивки Y - что будет, если я прошью прошивкой X двигатель Y - что означают данные в описании прошивки X отвечать не буду, т.к. Ответов не знаю - я не разработчик этих прошивок я извлек данные из файлов и свел их в одну таблицу.

Digital-Cj Если будет отдельная тема, то предлагаю создать своего рода пролог всех действий которые нужно делать чтоб перепрошить PCM 1) Считываешь прошивку со своей машины, сохраняешь в файл ( чтобы иметь резервную копию на тот случай если новая прошивка не понравиться) 2) Считываем vid со своей машины (это текущая конфигурация), сохраняет в файл 3) Загружаем сохраненный файл с новой прошивкой скаченного. В процессе рограмма спросит, использовать ли vid из прошивки 4) Загружаем свой сохраненный файл vid 5) Заливаем новую прошивку в свою машину Селить есть ошибка в действиях прошу поправить. Basil Если скачивалась заводская колибровка, то спрашивать не будет. А если калибровка сливалась с авто программой ELMConfig, то спрашивать будет. Потому что ELMConfig сливает прошивку вместе с VID.

Если ошибаюсь - поправьте. Sholoiko Момент, описанный выше наверно стоит добавить А так - будем ждать инструкцию. Я её в FAQ добавлю. И если не сложно, то по прошивке круиза можешь сюда тоже продублировать? Чтобы сообщение тоже было в FAQ, а не как сейчас.

Goodxaker Любая помощь в наполнении темы приветствуется! Для активации круиз-контроля требуется прописать функцию в трех блоках: HEC (приборная панель), PCM (блок управления) и GEM (многофункциональный эл.модуль), в какой последовательности не имеет значение. Все манипуляции я делал в ELMconfig в OFFline режиме. Начну с GEM -переключаем адаптер (в случае с ELM327) на работу со средней шиной (MS-CAN) -в ELMConfig видим кнопку с надписью GEM, нажимаем -переходим в раздел конфигурация, третья страница -нажимаем 'прочитать из GEM' после прочтения, напротив тех функций которые заложены появляется checkbox (галочка), выбираем круиз контроль -нажимаем записать в GEM. Basil Программа устроена так, что если VID блок не прочитан и не загружен в программу, то прошиваться не даст.

Прошивка

Возможно при чтении своей прошивки сразу читается и VID блок и подгружается в программу. Если будет использоваться 'заводская прошивка', то она по умолчанию не содержит инфу VID блока и ELMConfig в этом случае использует ту, которая подгружена сейчас не спрашивая.

А если будет использована прошивка ранее слитая с помощью ELMConfig (и соотвественно содержащая инфу VID блока), то программа спросит какую использовать: которая содержится в прошивке, или которая подгруженна в программу. Короче как вывод: ELMConfig спрашивает нужно ли использовать VID из прошивки только в том случае, если подгружается не 'заводская', а слитая с её же (ELMConfig) помощью. Yomad Ограничение скорости 'зашито' в PCM путём ограничения оборотов двигателя (как следствие). А данное ограничение скорее всего существует для каких-то особых целей. Вдруг в стране введут ограничение 160км/ч и заставят производителей авто ограничивать технически.

В этом случае будет использоваться данная настройка. Потому что ограничивать обороты совсем не выход, ведь двиг раскручивают до 6000 не только на 5 скорости. Сегодня утром Блок КА(JD) который вчера был перешит под КВ(JE) был проверен на авто!!! Машина завелась без проблем!!!, А теперь собственно описалово как превратить КА(JD) в КВ(JE) Создаём резервную копию PCM и SWE10 обязательно!!!

Прошивка форд мондео 3 скачать

Берём из IDS или с АДС, прошивку для KB Блок: 8M51KB Родная прошивка: UHFFAC1 JE Блок: 5М51JE прошивка: UHFFAJ1 Соответственно перешиваем!!! Потом берём SWE10 фаилок (КВ и JE одинаковый) Делаем запись из Резервной копии SWE10, Трём ошибки!

Прошивка Форд Мондео 4 Своими Руками

Так вот вопрос - возможно ли его перешить в 8М51КВ с помощью ELMConfig? ПС: В данный момент у меня Bluetooth версия EML, но уже заказан USB ELM327 V1.4 FT232RL.

Тут на сайте оставляли ссылку на этот EML, но продавец не отправлял его в Россию, я ему написал и он без проблем отправил его за $15 вместе с номером отслеживания. Цитата (-PaNikTS-) У вас должны быть 'ПРАВА' на редактирование заглавного поста. Ну или не там смотрю. Digital-Cj Basil все верно описали. Программе нужен для прошивки загруженный VID-блок.

Его можно получить 3 способами: - прочитать из PCM - загрузить из ранее считанной и сохраненной конфигурации PCM - загрузить из ранее считанной и сохраненной прошивки PCM в PHF (заводские прошивки) VID-блока нет, поэтому вопрос не задается. При загрузке прошивки задается вопрос, чтобы случайно не потерять уже загруженный в программу VID-блок. Цитата (Basil) Тоесть гипотетически, если я сливаю у знакомого прошивку (ну нравится она мне или ЧИП или по другим причинам) и хочу загрузить ее себе, то при загрузке на СВОЙ авто нужно подгружать СВОЙ, сохраненный ранее VID? Правильно я понял? Да, VID-блок всегда должен быть свой, от своей машины цитата (syndicate82) вопрос - возможно ли его перешить в 8М51КВ с помощью ELMConfig? SWE10 здесь называется Star12, не знаю, совместисы ли его форматы в ADS и ELMConfig.

Прошивки Форд Мондео 3

Для 8M51KA/KB и 5M51JD/JE Star12 подгружаются автоматически, вручную загружать их не потребуется. Цитата (Boris98) Нельзя ли немного скорректировать калькулятор расчета размерности колес в следующем релизе, а то народ путается. CUT/CUT с калькулятором пока неясно. Совершенно точно он работает по нужному алгоритму, но неясно, почему тогда полученные значения отличаются от реальных. При попытке чтения VID лог: 17:01:28.116 AT L0 17:01:28.131 7E8 O K0 00 00 00 00 00 00 17:01:28.131 AT E0 17:01:28.147 OK 17:01:28.147 OK 17:01:28.163 OK 17:01:28.178 OK 17:01:28.194 OK 17:01:28.209 OK 17:01:28.225 OK 17:01:28.241 OK 17:01:28.256 OK 17:01:28.365 7E8 07 62 09 DF 00 0F 00 50.

Прошивки Ford Mondeo Engine

При попытке чтения прошивки: лог: 17:04:32.031 OK 17:04:32.031 OK 17:04:32.046 OK 17:04:32.062 OK 17:04:32.077 OK 17:04:32.093 OK 17:04:32.109 OK 17:04:32.124 OK 17:04:32.140 OK 17:04:32.155 OK 17:04:32.249 7E8 07 62 E2 1A 37 4D 35 31 17:04:32.358 7E8 07 62 E2 17 12 0A 06 50 17:04:32.452 7E8 05 62 E2 19 3E 01 00 00 что я делаю не правильно (скорость в настройках com-порта скорость на максимум)? Заранее спасибо!

This entry was posted on 27.09.2019.